ПРЕСС-ЦЕНТР

НОВОСТИ
ПУБЛИКАЦИИ

15.05.2016

Компания FEROTELA более 10 лет успешно занимается транспортировкой различных грузов. Ежедневная и кропотливая работа дала возможность тщательно изучить спрос клиентов и разработать полный комплекс услуг, который позволит удовлетворить практически все потребности бизнеса касательно экспорта и импорта товаров. А также поможет минимизировать большинство затрат.
Подробнее

В рамках общей стратегии компании, наша команда запустила современный инновационный сервис обслуживания ВЭД. Мы можем не только транспортировать груз, но и полностью организовать внешнеэкономическую деятельность предприятия.

Такой подход избавит клиента от налаживания контактов с множеством компаний, поспособствует уменьшению документооборота и снижению затрат за счет комплексной работы, а также сэкономит время за счет слаженной работы узкопрофильных специалистов.

«Наша команда может полностью организовать и обеспечить логистику и внешнеэкономическую деятельность предприятия клиента – найти необходимый товар, провести переговоры с поставщиками и клиентами, просчитать тарифы, организовать перевозку различных грузов, обеспечить таможенное оформление и юридическую поддержку. На наш взгляд, такой подход перспективный и выгодный в первую очередь для клиента», - рассказывает Ирина Мовчан, коммерческий директор компании FEROTELA.

Свернуть

20.03.2016

1 марта 2016 года компания FEROTELA подписала договор о сотрудничестве с компанией Carlsberg Ukraine, которая принадлежит широко известной во всем мире Carlsberg Group.

На сегодняшний день Carlsberg Group одна из ведущих пивоваренных групп в мире, чья продукция продается более чем на 150 мировых рынках, а количество сотрудников насчитывает более 45 000 человек.
Подробнее

Началом сотрудничества двух компаний станут совместные перевозки автотранспортом по территории Украины и за рубеж. Руководство FEROTELA уверенно, что данное сотрудничество будет успешным и взаимовыгодным, так как главная ценность логистической компании – открытость, репутация и качество оказываемых услуг.

Благодаря такому подходу FEROTELA действительно заслуживает доверие и приобретает таких партнеров, как компания Carlsberg Ukraine, стабильных и всемирно-известных производителей.

Свернуть

17.02.2016

Наряду с развитием перевозок автомобильным транспортом FEROTELA разработала новый сервис по перевозке продукции в Европу в контейнерах с использованием железнодорожного и автомобильного видов транспорта.
Подробнее

Так, известно, что с 1 января 2016 г. вступило в силу Соглашение об углубленной и всеобъемлющей зоне свободной торговли между Украиной и Европейским Союзом. Данное событие предполагает открытие новых рынков сбыта для украинских производителей. Несмотря на все выгоды такого сотрудничества, стоит учитывать, что рынок Европы высоко конкурентный и реализовать продукцию является не простой задачей.

Далеко не последнюю роль играет и стоимость логистики. Таким образом, сервис контейнерных перевозок грузов в Европу набирает все большую популярность в силу более низкой стоимости услуги и стандартизации перевозок.

Компания FEROTELA, предлагая новые услуги и решения, всегда стремится улучшить существующий сервис, а бизнес своих партнеров сделать более рентабельным и выгодным. Это возможно только следуя современным тенденция развития логистики, что и делают эксперты компании на благо своих клиентов.

Свернуть

29.01.2016

Известно, что с января месяца 2016 г. руководство РФ ограничило транзит грузов из Украины в Казахстан, определив, то транспортировка должна проходить по территории Белоруссии. Таким образом, перевозка товаров из Украины транзитом через Россию существенно подорожала, что вызвало значительные трудности у транспортных компаний и экспортеров.
Подробнее

Компания FEROTELA предлагает своим клиентам успешное решение этой проблемы, разработав альтернативный вариант транспортировки грузов, минуя территорию России.

Теперь транспорт компании последует новым маршрутом через Грузию, Азербайджан и Казахстан вместо транзита территорией России. Маршрут включает также паромные переправы через Черное и Каспийское моря. Такой путь эксперты уже назвали новым маршрутом «Шелкового пути».

Перевозка в таком направлении, естественно, занимает несколько больше времени, нежели проезд по привычному пути российской территорией, но маршрут активно развивается и дорабатывается специалистами.

Компания FEROTELA нашла пути транспортировки грузов в обход России
Свернуть

22.12.2015

Офис в Таллине стал еще одной локацией компании, которая работает на рынке логистики, а также оказывает услуги в сфере ВЭД. Открытие нового офиса стало очередным этапом роста нашего бизнеса.
Подробнее

Расширение сети офисов и географии оказания услуг – это часть стратегии компании FEROTELA. Мы хотим быть не только ближе к своим клиентам, но и оказывать услуги европейского уровня, привлекая лучших специалистов не только в Украине, но и за рубежом.

«Решение открыть офис в Эстонии пришло в ходе активной работы с европейскими компаниями. У нас уже есть достаточное количество клиентов, заказывающих услуги в Европе. И в дальнейшем планируется только их увеличение в связи с соглашением об ассоциации между Европейским Союзом и Украиной. Создание офиса поможет не только улучшить коммуникацию, но и повысить уровень сервиса обслуживания каждого клиента», - комментирует генеральный директор компании FEROTELA Роман Пронь.

Свернуть

18.11.2015

В Киеве 27-28 октября в рамках выставок Международного салона грузовых и коммерческих автомобилей TIR 2015 и Международной специализированной выставки «Транс Украина 2015» более 50 участников за рубежных и украинских компаний поработали в одном пространстве и обсудили перспективы развития рынка автотранспорта и логистических услуг Украины.
Подробнее

В выставке приняли участие производители, импортеры и дистрибьюторы коммерческого транспорта, эксперты в сфере логистики и грузовых перевозок, специалисты в области ремонта и обслуживания автомобильной техники, а также операторы логистических услуг.

Данное мероприятие, несомненно, стало ценным опытом для сотрудников компании FEROTELA и позволило обменяться профессиональными знаниями и наработками, установить новые контакты и укрепить уже имеющиеся деловые отношения, найти пути реализации новых идей и способы решения сложных вопросов, исследовать транспортный рынок и ознакомится с методами работы других компаний.

Стоит отметить, что руководство компании FEROTELA поощряет повышение квалификации своих сотрудников и стремится к совершенствованию и повышению качества своих услуг, что невозможно без посещения и участия в профильных мероприятиях, таких как выставка TIR/TRANS UKRAINE.

Свернуть

Необходимая составляющая деятельности любого предприятия - это затраты не только на основной бизнес, но и на управление непрофильными активами, которые не приносят прибыли, но жизненно необходимы для нормальной работы любой компании. И чем они крупнее, тем значительнее затраты, штат сотрудников, а также нагрузки на управленческий персонал, связанные с неосновной деятельностью.
Подробнее

В новых экономических условиях (= кризис), когда всерьез обсуждается вопрос выживания, компании вынуждены пересматривать подходы к организации бизнеса, отсекая или ограничивая до минимума все несущественное: непрофильные виды деятельности, вспомогательные активности, центры затрат. Но при этом никуда не исчезает потребность в продукте такой непрофильной деятельности.

Существуют как минимум два варианта решения данной проблемы.

Первый: провести сокращения, секвестировать бизнес, ужаться, где только можно. Второй: «продать» неэффективные, неосновные направления бизнеса подрядчикам – профессионалам, для которых эти виды деятельности являются профильными.
В этом, собственно, и заключается суть аутсорсинга. В повседневной жизни мы сталкиваемся с проявлениями аутсорсинга практически ежедневно. Это охрана объектов, клининговые услуги в крупных торговых центрах, на вокзалах, в метропополитене, организация питания сотрудников предприятий и т.д.
Аутсорсинг бизнес-процессов включает в себя большое количество второстепенных функций.
Одно из его давно освоенных в мире направлений – производственно-хозяйственный аутсорсинг, в который входят аутсорсинг управления персоналом, внутренний аудит, логистический или транспортный аутсорсинг, аутсорсинг снабжения, финансов, бухгалтерии и других функций.
При промышленном или производственном аутсорсинге предприятие передает подрядчику свою производственную цепочку или ее часть в тех случаях, когда процесс производства собственными силами обходится предприятию дороже, чем привлечение аутсорсера.
Логистический аутсорсинг – это либо внешнее управление вашими логистическими активами, либо продажа логистического продукта – комплекса логистических и сопутствующих им услуг. При этом содержание пакета услуг – продукта может отличаться у различных операторов буквально в разы.

Аутсорсинг – в чем его польза?

  1. Владелец бизнеса или руководство компании получает возможность сконцентрировать свои ресурсы на основном виде бизнеса. Передавая неосновные, второстепенные функции логистическому подрядчику - аутсорсеру, вы минимизируете операционные расходы, при этом важнейшей задачей управленческого аппарата компании становится достижение наибольшей эффективности бизнеса.
  2. Оптимизация численности сотрудников компании за счет сокращения вспомогательного персонала и как следствие, сокращение части операционных издержек или перевод их из категории постоянных в переменные. В том числе – существенное снижение налогов и отчислений.
  3. Отказ от собственных логистических мощностей: свой автопарк грузовых автомобилей, распределительный центр и т.п. Как следствие – высвобождение капитала, снижение налогов на имущество, амортизацию и пр.
  4. Диверсификация и децентрализация бизнеса при переходе на логистический аутсорсинг существенно снижает финансовые, операционные и «административные» риски. Вы получаете возможность перераспределить свои ресурсы, направляя их туда, где они будут работать наиболее эффективно. В результате растет капитализация вашей компании.
  5. Внедрение аутсорсинга повышает репутацию компании в глазах ваших потенциальных партнеров и инвесторов, так как это увеличивает инвестиционную привлекательность компании.
  6. Переход на аутсорсинг обеспечит вашей компании приток инноваций, новых технологических, управленческих и бизнес-решений, что позволит использовать передовой мировой опыт в эффективном применении непрофильных активов.
  7. Высвобождение капитала позволит вам его перераспределить с наибольшей пользой для стратегического, долгосрочного развития вашей компании. Вы получаете возможность «покупать» лучшие решения, внедряя их на проектной основе. Инвестиции во внедрение лучшего мирового опыта вы сможете осуществлять из высвобождаемых средств, не прибегая к внешним заимствованиям.
Здесь названы наиболее важные, на наш взгляд, преимущества логистического аутсорсинга, хотя этот список можно было бы продолжить.

Аутсорсинг – кому это интересно?

Логистический аутсорсинг должен заинтересовать, в первую очередь, владельцев и директоров компаний. Люди, в полной мере отвечающие за успех и перспективы бизнеса, капиталов, персонала, способны оценить привлекательность «продажи» неосновных направлений деятельности
Как уже отмечалось выше, логистический аутсорсинг, внедренный в вашей компании, привлекает потенциальных партнеров и инвесторов.
Оптимизация расходов при переходе на логистический аутсорсинг позволит вам оперативно и с наибольшей эффективностью управлять стоимостью и ценой (скидки, наценки, отсрочка платежей, бонусы, акции и т.п.) вашей продукции. Этим вы сможете заинтересовать более широкий круг ваших клиентов, расширяя тем самым свое присутствие на рынке.
Подготовлено по материалам: http://www.transportal.by
Свернуть

Международные грузоперевозки – бизнес не только для добросовестных контрагентов, транспортных и экспедиторских компаний, честно зарабатывающих на грузоперевозках, но и для преступных группировок – «транспортных» мошенников, занимающихся кражей ценных грузов, для чего применяются самые изощренные и хитрые схемы.
Подробнее

Сегодня транспортные мошенники научились умело подстраиваться под современные условия ведения бизнеса, в нашем случае, организации транспортного процесса – международной доставки груза, в особенности по территории России и стран СНГ, стран Восточной Европы (Польши, Румыния, Болгария, Сербия, Словакия, Черногория, Албания), где вероятность похитить груз и нанести колоссальный ущерб частным предпринимателям – велика.
Что способствует развитию преступных схем и воровства грузов. Причины такому положению дел – пробелы в законодательстве, некомпетентность и неспособность сотрудников МВД, полиции и других органов пресечь деятельность транспортных мошенников.
Среди других субъективных причин – доверчивость грузовладельцев, сотрудничество на словах, а не по договору, бесконтрольность со стороны грузоотправителя, который уже получил деньги за груз, отсутствие инструкций безопасности на местах, безответственный логистический отдел. Ну и, конечно, не стоит забывать о четко продуманных действиях мошенников, которые прекрасно разбираются в особенностях международных перевозок грузов.
Интенсивное развитие сети Интернет, мобильной связи, и прочие технические достижения, раскрывают перед преступниками неограниченные возможности. Внедрение подставных лиц в цепочку экспедитор (диспетчер) – перевозчик – получатель груза (владелец), применение криминальных схем для обмана заказчиков и перевозчиков и последующей краже груза на различных этапах грузоперевозки – при отгрузке груза со склада, или непосредственно при перевозке груза.
Наиболее часто применяемые мошеннические схемы кражи грузов.
Злоумышленники регистрируют фирму-однодневку, обычно на территории другого государства или (оффшорные зоны), где более лояльное законодательство и легче будет замести следы и избежать наказания, или же крадут регистрационные документы, страховки, и техпаспорта на грузовики, у реальных транспортных компаний. Сделать это не так сложно, обратиться к перевозчику под видом клиента с просьбой выслать по факсу документы, для потенциальной перевозки.
Также многие добросовестные транспортные компании, выкладывают на транспортных сайтах или своих сайтах, копии официальных документов. Регистрационные свидетельства, страховки CMR, и даже копии техпаспорта своей компании, которые, можно подделать под мошенническую схему и применять в преступных целях для похищения груза.
Кроме того, покупаются sim-карты для мобильных телефонов – на территории Европы и СНГ это можно сделать без паспорта, так что никто и не узнает имени владельца номера. Регистрируются учетные записи Skype и другие коммуникаторы, несколько адресов e-mail, выглядящие на первый взгляд вполне солидно и не вызывающие подозрений.
Разместить в интернете какой-нибудь «левый» сайт также не представляет ничего сложного, а использование прокси-серверов и других инструментов, чтобы IP-адрес практически невозможно было вычислить, полностью развязывает руки преступникам.
Проделав предварительную работу, подготовив все нужные реквизиты, чтобы ничем не отличаться от реальной добросовестной транспортной компании, мошенники начинают активный поиск заказчиков грузовладельцев в интернете.
Всем известно, что самый простой и популярный сегодня способ поиска грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов – это поиск транспорта в интернете. Существует множество специализированных ресурсов, предназначенных именно для обслуживания владельцев грузов, нуждающихся в срочной перевозке.
Мошенники заводят личные страницы на самых посещаемых сайтах – транспортных и логистических порталах, тщательно следят за досками объявлений, и предлагают свои услуги по перевозке грузов потенциальным «жертвам».
Поэтому перевозки грузов лучше доверьте профессиональным транспортникам и экспедиторским компаниям. Как правило, грузовладелец – это среднестатистический пользователь, который не любит вникать в детали перевозок, человек занятый организацией своего бизнеса, зачастую беглого знакомства с транспортной компанией, предлагающей приемлемые условия и стоимость перевозки груза, да еще и в подходящий срок, кажется достаточным, чтобы сделать выбор.
Тем более, когда представлены и документы, и копия лицензии, страховки CMR, а по телефону и скайпу с тобой беседует компетентный и вежливый менеджер. Психология схемы обмана: дешёвая перевозка на условиях грузовладельца, нужный срок доставки груза, согласен на все условия владельца груза, минимальные условия заявки.
Когда все договоренности достигнуты, мошенники пригоняют транспорт в нужную страну на место загрузки, причем номера грузовика и полуприцепа могут быть как поддельными, так и настоящими, когда водитель используется «в темную», т.е. нанят мошенниками, но даже не подозревает, что участвует в преступной схеме.
Ценный груз увозиться с пункта загрузки, но уже никогда не будет доставлен его владельцу, которому резко прекращают отвечать на все сообщения на сайте и в Скайпе, не отвечают на звонки, а вскоре и вовсе отключаются и пропадают.
Водитель, находится он в сговоре с преступниками или нет, отвозит груз, куда ему было велено и получает оплату. В то время, как груз исчезает, а мошенники продолжают поиск легкой наживы.
На сегодняшний день именно таким образом выглядит классическая схема кражи груза, но не стоит забывать, что мошенники могут использовать целый арсенал других приемов и средств для хищения ценных грузов. Сговор с водителем, сговор с грузоотправителем, инсценировка кражи груза из прицепа в процессе перевозки, хищение груза под видом ограбления и многие другие.
Перечислить все возможные варианты мошенничества не представляется возможным. Важно помнить то, что все они имеют шансы быть применены мошенниками только из-за неосведомленности грузовладельцев или невнимательности и ошибках экспедиторов, логистов заказывающих транспорт для перевозки. Поэтому настоятельно рекомендуем, тем, кто ищет транспорт под доставку ценных и не очень грузов в интернете, соблюдать условия, снижающие риск кражи груза до минимума.
Рекомендации для предотвращения воровства ваших грузов. Как избежать кражи перевозимых грузов. Работайте в области грузоперевозок с транспортными, экспедиторскими компаниями, опыт работы которых не менее 4-7 лет, на рынке перевозок, предоставляющие отзывы и рекомендации от других заказчиков перевозок.
Предоставляющие собственные договора, заявки на перевозку где прописаны ответственность сторон, располагающие собственным корпоративным сайтом с контактами и реквизитами.
У настоящей транспортно-экспедиторской компании обязан быть свой корпоративный сайт, с контактами и реквизитами. Требуйте оригинальные копии транспортных и регистрационных документов с указанием фискального и других кодов компании, лицензии на осуществление перевозки. Если контрагент зарегистрирован в другой стране – Румынии, Словакии, Болгарии, Сербии – требуйте официальный перевод документации.
Делайте запрос копии TIR Cornet, накладных CMR, страховок CMR. Подставная фирма никогда не согласится на такой ход и перестанет предлагать Вам свои услуги. Отправителям вашего груза передайте номер машины, копии техпаспорта грузовика, который приедет на погрузку, замена грузовика может быть только по письменному уведомлению от прямого грузовладельца.
Обратитесь в местную ассоциацию автомобильных перевозчиков в ту страну, откуда якобы ведет свою деятельность компания, и попросите подтверждение легальности данного перевозчика, выписку с реестра министерства юстиции, и/или других органов, контролирующих выдачу лицензии транспортным компаниям.
Не жалейте времени на мониторинг транспортных компаний, цен на перевозки и условий грузоперевозок, просмотрите черные списки на других транспортных сайтах, куда попадают недобросовестные перевозчики. Может быть компания, настойчиво предлагающая Вам свои услуги, уже «засветилась» в одном из них.
Требуйте рекомендаций от других клиентов, с которыми перевозчик уже сотрудничал ранее. Простой запрос в Google или Яндекс, по названию компании. Если компания настоящая, ее данные обязательно должны быть в Интернет поисковиках.
По возможности ведите переговоры по городским телефонам (фиксированной связи), так хотя бы сохраняется шанс впоследствии установить местонахождение преступников. Требуйте обязательного сопровождения ценного груза экспедитором или представителем транспортной компании, который будет присутствовать на всех этапах грузоперевозки: погрузке, перегрузке, переупаковке и конечной доставке груза. Требуйте страховой полис CMR страховки.
Подготовлено по материалам: http://com-stil.com
Свернуть

Регулирование международных торговых отношений постоянно ищет и находит новые, оптимальные формы для обеспечения продуктивного взаимодействия, унификации международного документооборота, обеспечения гарантированности осуществления сделок и расчетов с зарубежными партнерами.
Подробнее

Такое регулирование, например, осуществляется Условиями ИНКОТЕРМС, без использования которых не обходится ни одна солидная международная сделка. Эти же цели преследуют такие международные соглашения, как Генеральное соглашение по торговле и тарифам (ГАТТ), Генеральное соглашение о торговле услугами (ГАТС) и ряд других, к которым намеревается присоединиться Украина. Такому же регулированию служат и документы FIATA.

Основные функции документов FIATA заключаются в том, что они:

  • во-первых, являются гарантией надежности экспедиторской фирмы и высокого качества предоставляемых ею услуг;
  • во-вторых, более четко регулируют процесс транспортировки грузов на всех его этапах и в целом, то есть в определенной степени дополняет Договор транспортного экспедирования;
  • в-третьих, служат условием осуществления ускоренных финансовых расчетов между покупателем и продавцом, в том числе путем использования документарного аккредитива.
Не пользующийся документами FIATA экспедитор использует индивидуальные формы и документы, составленные самостоятельно. Нередко документы копируются из других подобных документов в расчете на то, что те были составлены грамотно. Большое количество индивидуальных, частично неправильно оформленных документов, никак не улучшает репутацию экспедирования в целом.
Для уяснения сущности документов FIATA важно различать, какие из них выданы экспедиторами как агентами, а какие – как перевозчиками по договору.

Известно, что на сегодняшний день экспедиторы осуществляют свою деятельность в этих двух качествах:

Во-первых, это деятельность в качестве агента от имени клиента, когда экспедитор выступает, как посредник между клиентом и перевозчиком или в качестве лица, организовывающего перевозку груза из пункта А в пункт В, согласно полученным инструкциям.
В таких случаях экспедитор выступает от имени своего клиента в контракте по перевозке и не берет на себя ответственность за действия и упущения перевозчиков. Все претензии к перевозчикам, грузчикам предъявляются самим клиентом экспедитора. Тем не менее экспедитор остается ответственным за тщательный выбор перевозчиков.
Во-вторых, экспедитор также может выступать в качестве перевозчика. Это означает, что он может либо перевозить товары собственным транспортом либо привлекать организацию-перевозчика, оставаясь при этом полностью ответственным за транспортировку и доставку товаров. В этом случае экспедитор юридически считается, так называемым, "перевозчиком по договору", ответственным за перевозку в целом.
Первый документ ФИАТА, который мы рассмотрим – это FCR (сертификат получения). FCR – документ экспедитора, выступающего в роли агента. Это расписка экспедитора о приеме груза. Выдавая FCR экспедитор свидетельствует о том, что он принял товар и в дальнейшем право распоряжения принадлежит исключительно экспедитору.
Продавец получает FCR как подтверждение того, что он выполнил свои обязанности по продаже. С момента выдачи FCR продавец теряет право распоряжения грузом, о чем имеется соответствующий пункт в FCR, согласно которому инструкции по экспедированию груза могут быть изменены или отменены только при условии возврата экспедитору оригинала FCR. Принимая от экспедитора FCR, продавец подтверждает это.
Для осуществления оплаты за груз покупатель должен быть уверенным, что груз находится вне контроля продавца. Гарантией такой уверенности и является FCR , который подтверждает, что с этого момента экспедитор берет на себя ответственность за груз и имеет эксклюзивное право распоряжаться им.

Кроме того, выдавая FCR, экспедитор гарантирует:

  • что груз будет сохранен в хорошем состоянии (что его состояние не ухудшится по сравнению с моментом получения), говоря о «хорошем» состоянии груза следует быть осторожным и по возможности не применять этот термин к таким грузам как металлолом, рельсы б/у и т.п. Как правило, термин «в хорошем состоянии» применим к грузам в упаковке;
  • что все детали документа полностью соответствуют полученным им инструкциям и что документы, такие как накладные и путевые листы, выданные перевозчиками, соответствуют FCR и обязательством, принятым экспедитором в FCR.
Нередко практика применения FCR складывается таким образом: клиент просит выдать ему FCR с определенными условиями, которые формулирует сам. Экспедитор, заинтересованный в данной сделке, включает их в FCR и заверяет его своей подписью и печатью. Однако при этом экспедитору следует помнить о смысловой и правовой нагрузке, которую несет каждая формулировка, и о том, какие последствия могут возникнуть в связи с ее различными толкованиями.
Основное правило выдачи FIATA FCR: этот документ выдается при условии безотзывности инструкций грузоотправителя, после его выдачи грузоотправитель утрачивает все права по распоряжению грузом, а экспедитор не может принимать от него каких-либо дополнительных указаний, распоряжений или каким-либо иным образом зависеть от грузоотправителя.
Секретарь ABLM FIATA Керстен Ойл в связи с этим пишет: «Клиент и экспедитор могут изменить инструкции, только если FCR возвращен экспедитору. Если клиент не может возвратить FCR экспедитору, то клиент не имеет права давать новые инструкции, и экспедитор не только не обязан исполнять такие новые инструкции, но не может ни при каких обстоятельствах следовать им.
Причина этого двойная: невозможность клиента экспедитора возвратить FCR экспедитору означает, что FCR был передан покупателю, в банк покупателя или авизующий банк для проведения операций по документарному аккредитиву, и поскольку экспедитор станет ответственным за доставку другому покупателю второй раз, что он вряд ли сможет сделать».

Полезно помнить следующие рекомендации FIATA при заполнении и использовании FCR.

  1. Наименование груза в FCR должно соответствовать наименованию, указанному в других грузосопроводительных документах. Для упрощения таможенных процедур следует требовать от грузоотправителя при наименовании груза использования терминов и кодов Гармонизированной системы кодировки товаров. В идеале наименование грузов должно соответствовать наименованиям в документах предприятия-изготовителя или в сертификатах происхождения.
  2. Во избежании необоснованных обвинений в неточном выполнении инструкций, которые часто формулируются произвольно, FIATA рекомендует использовать форму для инструкций FIATA-FFI, которую заполняет и заверяет грузоотправитель и которая содержит в себе все необходимые разделы инструкции.
  3. В интересах экспедитора максимально точно и подробно описать состояние груза, поскольку некорректная или неполная формулировка может привести к повышению степни ответственности. Так, к примеру, описывая груз, запакованный в паллеты или контейнеры, экспедитору следует указать следующую аббревиатуру: S.T.C., то есть «said to contain» - «сказано, что там содержится». Делая подобную оговорку, экспедитор заявляет, что не может удостоверить, что в контейнере содержится именно то, что указано грузоотправителем.
  4. В некоторых случаях следует отражать в документах FIATA состояние упаковки и тары. Если степень их влажности, загрязненности или деформации дают основания предположить порчу товара, следует в целях защиты собственных интересов настоять на том, чтобы в накладную были включены слова, например, «упаковки сырые, со следами плесени».
  5. В FCR не должно быть утверждений вроде: «страхование обеспечивается нами», если только у экспедитора не имеется страхового свидетельства на груз.

FCТ - экспедиторский сертификат транспортировки.

Одним из наиболее старых и нашедших широкое применение товаросопроводительных документов FIATA является экспедиторское свидетельство перевозки FIATA FCT (также сертификат экспедитора о перевозке). До введения в действие FIATA FCT экспедиторы, принимая на себя обязанности агента по перевозке, выдавали клиенту свои собственные коносаменты (house bill of lading). В таких документах обычно не указывался конкретный перевозчик, нечетко регулировалась ответственность экспедитора
Для исключения возможных недоразумений в подобных ситуациях введен в обращение FIATA FCT, в котором указываются экспедитор, его агент по месту доставки груза, грузоотправитель, грузополучатель, фактический перевозчик, маршрут перевозки, характеристики и состояние груза, условия оплаты, застрахована ли перевозка, а также другая информация, которая четко определяет условия всего процесса перевозки груза.
Документ FIATA FCT наиболее целесообразно использовать в случае, когда экспедитор действует в качестве агента и контракт на перевозку с фактическим перевозчиком уже заключен. С юридической точки зрения FIATA FCT – документ, удостоверяющий принятие экспедитором под свою ответственность партии груза вместе с безотзывными инструкциями грузоотправителя по отправке груза грузополучателю, указанному в документе.
Выдав FCT, экспедитор несет ответственность за доставку груза грузополучателю в соответствии с полученными инструкциями. Грузоотправитель не имеет права отзывать свои инструкции после того, как он принял выданный экспедитором FCT. Инструкции могут быть отменены только в случае возврата FCT экспедитору.

Экспедитор, выдавая документ FCT, гарантирует, что:

  • им самим или его агентом произведена приемка груза, указанного в данном документе, и право распоряжения им после этого принадлежит исключительно экспедитору;
  • по внешнему виду принятый груз находится в надлежащем состоянии,
  • информация, содержащаяся в данном документе, соответствует полученным им инструкциям;
  • никакие условия и положения транспортных документов (коносамента и др.) не вступают в противоречие с обязательствами, которые экспедитор принимает на себя в соответствии с настоящим документом FCT;
  • распределение ответственности за транспортное страхование данной партии груза согласовано;
  • явно и недвусмысленно оговорено количество выданных оригиналов (один или несколько).
В отличие от FCR, документ FCT является оборотным, т.е. товарораспорядительным документом, поскольку выдача груза может быть осуществлена ненадлежащим образом подписанного оригинала этого свидетельства. Передачу документа экспедитору можно рассматривать как переход права собственности на груз.
В отличие от FBL, документ FCT показывает, что экспедитор действует не как перевозчик, а как агент, т.е. между ним и фактическим перевозчиком заключен контракт на перевозку на обычных для перевозчика условиях. Экспедитор принимает на себя ответственность перед держателем FCT за доставку груза до места назначения через услуги выбранных им перевозчиков. Он отвечает за внимательный и осмотрительный выбор перевозчиков, за качество и правильность даваемых им указаний.
Однако экспедитор не отвечает за действия или упущения перевозчика или любой третьей стороны, привлеченной к перевозке груза. В случае неисполнения перевозчиком - третьим лицом договора перевозки или сделки, заключенной экспедитором, экспедитор обязан немедленно сообщить об этом клиенту, собрать необходимые доказательства, а также по требованию клиента передать ему право на предъявление претензий.
Пример: Необходимо обеспечить перевозку партии груза из Одессы в Барселону. Грузоотправитель договаривается с экспедитором о перевозке на условиях СИФ-порт Барселона. Экспедитор, заключив контракт на перевозку с фактическим перевозчиком, выдает грузоотправителю FIATA FCT с указанием этого перевозчика и маршрута перевозки. Грузоотправитель сможет предъявить документ в банк для получения денег за товар.
Экспедитор, выдав документ FIATA FCT, гарантирует грузоотправителю доставку груза указанному в документе грузополучателю, но при этом не берет на себя ответственность за действия привлекаемых им к осуществлению перевозки фактических перевозчиков.
Имея в своем распоряжении FCT, его держатель может получить в своем банке платежи за проданный товар, ускоряя таким образом оборот денег (в документе Международной торговой палаты №470/251 сказано: «банки принимают экспедиторские документы типа FCT, если об этом сделано соответствующее указание в аккредитиве»).
Для обеспечения доставки груза к обладателю FCT, экспедитор отправляет груз своему агенту по месту назначения, а также дает инструкцию удерживать груз в своем распоряжении до получения FCT. В FCT указывается агент в месте назначения, к которому должен обратиться обладатель FCT для получения груза.
Экспедитор несет ответственность перед обладателем FCT за ошибки своего агента. Для контроля за доставкой груза экспедитор должен иметь в своем распоряжении все транспортные документы перевозчика, выданные на данную партию. Экспедитор, выдавший FCT, имеет право принять решение об изменении маршрута перевозки или на изменение вида транспорта при необходимости по собственному усмотрению.
Выдавая FCT, экспедитор свидетельствует о том, что он получил товар в хорошем состоянии и взял на себя ответственность за контроль (при условии безотзывных инструкций) по его отправке грузополучателю. Выдав FCT, экспедитор является ответственным за доставку и годность товаров, согласно полученным инструкциям.
Так же как и при выдаче FCR, продавец или экспортер не имеет права отменять свои инструкции, если экспедитор уже выдал ему FCT. Инструкции могут быть аннулированы, если FCT возвращен экспедитору.
Основное отличие форм FCR и FCT заключается в том, что FCT является переводным (оборотным) документом и должен быть представлен экспедитору грузополучателем по месту доставки товара. Хотя он не несет юридической ответственности за действия и упущения транспортных предприятий и перевозчиков, экспедитор ответственен за действия и упущения своего агента, которому он поручил доставку товара к месту назначения.

Форма FIATA FFI - инструкции клиента по экспедированию груза.

FIATA FFI - форма инструкций по экспедированию (разработана FIATA в 1984 году), которая служит для облегчения составления и выдачи грузовладельцем экспедитору полного и четкого заказа на транспортно-экспедиторские услуги. В FIATA FFI указывается и содержится информация, используемая экспедитором при оформлении любых транспортно-экспедиторских операций.
Например, условия купли-продажи, оплаты, страхования, характеристики груза, страна происхождения, условия документарного аккредитива, наличие инструкций по обращению с грузом (в случае перевозки опасных, негабаритных грузов), прилагаемые и требуемые дополнительно документы и др. могут не содержаться более ни в одном из транспортных документов. В случае не использования FFI экспедитору необходимо собирать всю эту информацию из других документов.
FIATA FFI заполняется и заверяется клиентом экспедитора, передается экспедитору вместе с другими документами, такими как таможенная декларация, сертификат о происхождении груза, коммерческие счета-фактуры, транспортные документы и др., и может являться основой для оформления договора транспортной экспедиции.
Форма бланка FFI разработана в соответствии с системой кодирования ООН для торгово-коммерческой документации и имеющей своей целью создание основ для стандартизации документов, используемых в международной торговле и транспортных системах.
Учитывая вышеизложенные преимущества данной формы, экспедиторским компаниям рекомендуется обеспечить бланками FIATA FFI своих клиентов, проинструктировав их о порядке заполнения документа и использовать преимущества этой формы в своей работе.
Типовая форма FIATA FFI представляет собой важный инструмент, позволяющий повысить уровень профессиональных стандартов в экспедиторской отрасли и, кроме того, способствует упрощению и унификации торгово-коммерческих документов, что предусмотрено рекомендациями UNCTAD (Конференцией по торговле и развитию ООН), ЕЭК ООН.

Документ FBL (Мультимодальный транспортный коносамент FIATA).

В 60-е годы экспедиторы начали предлагать своим клиентам комплексные услуги по доставке грузов, а также услуги по консолидации грузов. При этом экспедиторы выдавали клиентам в качестве подтверждения того, что груз перемещается к месту назначения, собственную накладную или транспортный сертификат экспедитора (FCT), но они не имели определенной узаконенной юридической силы и банки не принимали их под аккредитив.
Таким образом, экспедитор не мог предоставить клиенту такой транспортный документ, который отвечал бы его коммерческим потребностям. В 1968 году FIATA разработала FBL, а в 1983 г. Международная торговая палата (ICC) официально признала FBL, как документ, приемлемый в практике аккредитива.

В настоящее время FBL является одним из наиболее часто используемых комбинированных транспортных документов в мире.

В отличие от FCR, FBL является транспортным документом, который экспедитор выдает как перевозчик и при этом берет на себя ответственность за всю транспортную операцию от места получения груза до места назначения.

Выдача FBL означает:

  • Экспедитор берет на себя ответственность за товары и получает эксклюзивное право распоряжаться ими.
  • Товары внешне представляются в хорошем состоянии.
  • Детали документов соответствуют полученным инструкциям.
  • Транспортная страховка оговорена с грузоотправителем.
  • Четко оговорено количество выданных оригиналов.
Как транспортный документ FBL констатирует, что товары переданы перевозчику и свидетельствует, что контракт перевозки между перевозчиком и грузоотправителем заключен и что товары будут переданы грузополучателю или владельцу FBL против представления этого документа.

Главные особенности ответственности в соответствии с FBL.

Первый вариант FBL («FIATA Multimodal Transport Bill of Lading», «Мультимодальный транспортный коносамент FIATA») был основан на Токийских правилах CMI (Comitе Maritime International, Международный комитет по мореплаванию), которые, в свою очередь, основывались на так называемом принципе сквозной ответственности (network liability principle).
Экспедитор несет сквозную или звеньевую ответственность, когда утрата или повреждение может быть приписана конкретному транспортному звену по действующим национальным или международным законам.
То есть, в тех случаях, когда потеря или ущерб могут быть отнесены к конкретному способу транспортирования, то правила, применяемые на этом виде транспорта в соответствии с обязующим международным или национальным законодательством, следует также применять и в отношении ответственности экспедитора.
Этот принцип соблюдается не только в самих FBL, но также и в последующих проектах соглашений, вплоть до Конвенции ООН по вопросам международной мультимодальной перевозки товаров (UN Convention on International Multimodal Transport of Goods, «MT-конвенция») 1980 г.
В соответствии с MT-конвенцией, принцип сквозной ответственности применяют в пользу клиента только в тех случаях, когда предельная сумма, определенная из тех соображений, что использовался конкретный вид транспорта, оказалась бы более высокой, нежели сумма, рассчитанная согласно «основной» ответственности экспедитора.
В этом случае ответственность экспедитора, ограничена 2 SDR за килограмм утерянного или поврежденного товара, или 666, 67 SDR за упаковку груза (в зависимости от того, какая сумма больше).
Следующий существенный принцип касается ответственности самого экспедитора («основная» ответственность), который следует применять всякий раз, когда потеря или ущерб не могут быть отнесены к конкретным отрезкам маршрута перевозки.
Поскольку имелось в виду, что FBL следует, как правило, использовать в тех случаях, когда договором о мультимодальной перевозке предусматривается, что значительный отрезок маршрута перевозки проходит по морю, было естественно основывать ответственность MTO на общих принципах ответственности при перевозке товаров морским путем.
Таким образом, была установлена сравнительно низкая предельная ответственность, используемая в отношении перевозки товаров по морю (эта сумма составляла 666,67 SDR за единицу товара или 2 SDR за килограмм).
Кроме того, в этом случае в пользу экспедитора можно применять характерные для морских перевозок аргументы ответчика, касающиеся навигационной ошибки или ошибки при управлении судном, а также пожара.
Действительно, поскольку в качестве основы для определения ответственности экспедитора были выбраны правила, касающиеся морских перевозок, то существенно более высокая ответственность, которая характерная для перевозки товаров авиатранспортом, автомобильным транспортом или по железной дороге, оказалась неприменимой.
Однако это, в свою очередь, компенсируется до некоторой степени тем, что клиенту предоставляется возможность требовать применения в свою пользу некоторых правил в тех случаях, когда в отношении «потери или ущерба, отнесенных к отдельному участку перевозки» может использоваться принцип рамочной ответственности.
Поступая таким образом, клиент может пользоваться такой же защитой, какой он пользовался бы в случае заключения отдельного договора с оператором, представляющим тот вид транспорта, к которому можно было бы отнести потерю или ущерб.
Подготовлено по материалам Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ)
Свернуть

Одиннадцать правил Инкотермс 2010 разделены на два отдельных класса.
Первый класс. «Правила для любого вида или видов транспорта» включает семь правил Инкотермс 2010, которые могут применяться независимо от выбранного вида транспорта и независимо от того, используются один или более одного вида транспорта.
Этот класс включает EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP и DDP. Они могут использоваться даже при отсутствии морского вида транспорта, а также в случаях, когда судно используется для осуществления части перевозки.
Подробнее

Во втором классе Инкотермс 2010 «Правила для морского и внутреннего водного транспорта» как пунктом поставки, так и местом, к которому осуществляется перевозка товара покупателю, являются порты. К этому классу относятся FAS, FOB, CFR и CIF. В правилах FOB, CFR и CIF, все ссылки на поручни судна как пункт поставки исключены для того, чтобы товар считался поставленным лишь тогда, когда он находится «на борту» судна.

Основные особенности правил Инкотермс 2010.

Количество правил Инкотермс уменьшено с 13 до 11. Это было достигнуто путем введения двух новых правил, которые могут применяться независимо от согласованного вида транспорта - DAT (поставка на терминале) и DAP (поставка в месте), вместо правил Инкотермс 2000 DAF, DES, DEQ и DDU.
Согласно новым правилам, поставка осуществляется в названном месте назначения: по правилу DAT товар переходит в распоряжение покупателя после разгрузки с прибывшего транспортного средства (что соответствует прежнему правилу DEQ), а по правилу DAP –товар также переходит в распоряжение покупателя, но готовым для разгрузки (что соответствует прежним правилам DAF, DES и DDU).
Новые правила делают правила Инкотермс 2000 DES и DEQ лишними. Названный терминал согласно DAT может быть в порту, поэтому это правило можно использовать в тех случаях, в которых ранее использовалось правило Инкотермс 2000 DEQ. Так же, транспортное средство, прибывшее согласно правилу DAP может быть судном, а названное место назначения - портом.
Из этого следует, что DAP может применяться в случаях, в которых ранее применялось правило DES Инкотермс 2000. Согласно новым правилам продавец несет все расходы (кроме расходов, связанных с формальностями при импорте, где это применимо) и риски, связанные с доставкой товара до названного места назначения.

Правила для внутренней и международной торговли.

Правила Инкотермс традиционно используются в международных торговых контрактах (договорах), когда товар пересекает национальные границы. Однако в разных частях мира торговые блоки, вроде Европейского Союза, несколько упростили формальности пересечения границы.
Таким образом, подзаголовок правил Инкотермс 2010 формально определяет, что их можно применять как для международных, так и для внутренних контрактов (договоров) купли-продажи. В результате правила Инкотермс 2010 четко определяют, что обязательства по выполнению экспортных/импортных формальностей существуют лишь там, где это применимо.

Рекомендации по применению.

В полном тексте правил Инкотермс 2010, которые распространяются в печатном виде, перед каждым правилом Инкотермс приводятся рекомендации относительно его применения, в которых объясняются основные принципы каждого правила Инкотермс, а именно: в каких случаях его следует применять, когда переходят риски, каким образом распределяются расходы между продавцом и покупателем.
Рекомендации не являются частью правил Инкотермс 2010, однако они помогают пользователю более точно и эффективно определить необходимое правило Инкотермс для конкретной операции.

Электронные средства связи.

Правила Инкотермс в редакции 2000 года определяли те документы, которые можно было заменить сообщениями электронной связи. Однако в правилах Инкотермс 2010 статьи А1/B1 дают электронным средствам связи такое же значение, как и бумажным средствам передачи информации, если стороны об этом договорились или существует такой обычай. Подобная формулировка способствует развитию новых электронных процедур в течение всего срока действия правил Инкотермс 2010.

Страховое покрытие.

Инкотермс 2010 – это первая версия правил Инкотермс после просмотра Условий страхования грузов, в которой учитываются изменения, внесенные в настоящие Условия. Инкотермс 2010 содержит информационные обязанности по страхованию, которые размещены в статьях А3/В3 и касаются контрактов (договоров) перевозки и страхования.
Эти положения были перенесены из статей А10/В10 Инкотермс 2000, содержавших более общую информацию. Также изменены формулировки статей А3/В3 относительно страхования с целью разъяснения обязательств сторон.

Формальности относительно контроля безопасности и информация, необходимая для таких формальностей.

Сегодня все больше внимания уделяется безопасности перевозки товара, которая требует подтверждения, что товар не представляет угрозы жизни или имуществу через факторы, которые не связанны с присущими товару качествами.
Именно поэтому Инкотермс 2010 в статьях А2/В2 и А10/В10 распределяют обязательства между покупателем и продавцом для выполнения или содействия в выполнении формальностей относительно контроля безопасности, например, предоставление информации относительно безопасности в цепи поставки.

Расходы на загрузку и разгрузку на терминале.

Согласно правилам Инкотермс CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP и DDP продавец должен организовать перевозку товара до согласованного места назначения. Несмотря на то, что затраты на перевозку (фрахт) оплачивает продавец, в действительности они оплачиваются покупателем, поскольку стоимость перевозки (фрахта) обычно включается продавцом в общую цену продажи.
Стоимость перевозки иногда включает расходы на загрузку и разгрузку товара на терминале и его перемещение в пределах порта или контейнерного терминала. Перевозчик или оператор терминала может положить эти расходы на покупателя, который получает товар.
При таких обстоятельствах покупатель захочет избежать двойной оплаты одних и тех же услуг: первый раз – продавцу как часть общей цены продажи, а второй – отдельно перевозчику или оператору терминала. Правила Инкотермс 2010 направлены на избежание подобной ситуации путем четкого разграничения таких расходов в статьях А6/В6 соответствующих правил Инкотермс.

Цепные продажи.

В отличие от продажи промышленного товара, сырьевой товар часто перепродается «по цепочке» несколько раз в течении перевозки. В таком случае продавец внутри цепи не «отгружает» товар, потому что он уже отгружен первым продавцом.
Таким образом, продавец внутри цепи выполняет свои обязательства перед своим покупателем, не отгружая товар, а «обеспечивая предоставление» товара, который уже отгружен. С целью разъяснения Инкотермс 2010 включают обязательство «обеспечение предоставления отгруженного товара» как альтернативу обязательству отгружать товар согласно некоторым правилам Инкотермс.
Инкотермс в редакции 2010 года
Подготовлено по материалам Международной торговой палаты
http://www.incoterms.zed.ua

Свернуть

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП) была принята в 1975 году. МДП – это международные дорожные перевозки (Transports Internationarex Routiers – TIR).
Подробнее

Целью создания конвенции МДП было:

  • облегчение международных перевозок грузов дорожными транспортными средствами;
  • упрощение и гармонизация пограничных и импортных процедур, формальностей;
  • создание международной системы таможенного контроля.
Зона действия конвенции МДП распространяется на всю Европу, Северную Америку, часть Северной Африки, Чили, Уругвай, Ближний и Средний Восток. Положения Конвенции МДП касаются перевозок автомобильным и смешанным транспортом. В ней содержатся требования к средствам и технологии перевозки.

Система МДП основывается на следующих основных четырех принципах:

  • Система МДП основывается на следующих основных четырех принципах:
  • Оплата таможенных тарифов и налогов, если существует риск их неуплаты, должна быть обеспечена международной гарантией.
  • Грузы должны сопровождаться признанными всеми странами - участницами Конвенции книгой, которая используется в стране отправления и выполняет роль контрольного документа в странах отправления, транзита и назначения.
  • Меры таможенного контроля в стране отправления груза должны быть такими, чтобы были признаны достаточными в странах транзита и назначения.
Собственно, МПД – это универсальная транзитная система, позволяющая транзит товаров из страны отправления в страну назначения под таможенными печатями и пломбами. При этом меры таможенного контроля признаются в течение всей перевозки.

Принцип действия системы МДП.

Все необходимые таможенные процедуры (формальности), касающиеся вывоза грузов, выполняет таможня страны отправителя. Здесь осматриваются и оформляются грузы на основании информации, которая заявлена перевозчиком в книжке МДП, накладываются таможенные пломбы, о чем делается отметка в книге.
После этого отделяется один отрывной лист и заполняется соответствующий корешок в книге, которая возвращается перевозчику, который может начинать транспортную операцию.
Когда перевозчик оказывается на таможенной границе, пограничная таможня страны отправления проверяет целостность таможенных пломб, отрывает второй лист книжки МДП и заполняет соответствующий корешок. После этого может быть предоставлено разрешение на вывоз груза за границу. Оба корешки в книжке МДП подтверждают, что перевозки по территории страны отправления полностью завершены.
Пограничная таможня отсылает свой отрывной лист книжки МДП в таможню, что оформляла отправления груза, где полученный лист сравнивается с первым отрывным листом. Если пограничная таможня не заметила нарушений и не сделала каких-либо пометок в своем отрывном листе, то есть он схож с первым отрывным листом, то книжка МДП считается оформленной без оговорок.
Если отрывной лист пограничной таможни содержит информацию о нарушении таможенных правил или если этот лист не получен в таможне отправления груза, то пограничная таможня запрашивает в национальное гарантийное объединение и информирует его, что книжка МДП оформлена с оговорками или не оформлено совсем.
Если таможенные органы не получат удовлетворительное объяснение, то они определяют размеры пошлин и налогов, подлежащих уплате. Если же такие платежи не удается получить непосредственно от нарушителя или лица, ответственного за нарушение, таможенные органы получают определенную сумму от национального гарантийного объединения.
В каждом следующем государстве транзита происходит такая же процедура, как и в государстве отправления. Таможня, через которую грузы ввозятся на территорию транзита, проверяет целостность таможенных пломб и отрывает один лист в книжке МДП.
Подобным образом действует таможня, через которую грузы вывозятся с территории страны транзита. Эти два листа сверяются, и транспортная операция завершается. Если же замечены какие-то нарушения, применяются упомянутые процедуры возмещения.
Таможня, через которую грузы ввозятся на территорию государства назначения, к тому же, если она одновременно является и таможней назначения груза, отрывает в книжке МДП оба листа и несет ответственность за размещение этих грузов под другой таможенный режим, например, размещает груз в таможенном складе, выпускает его в свободное обращение, либо другое.
В случае, когда получатель груза находится внутри страны, пограничная таможня действует по схеме действия пограничной таможни страны отправления.
Выписанная схема предусматривает возможность применять право органов любой страны на осмотр груза, если есть основания полагать, что груз перевозится с нарушениями таможенных правил, например, использованы фальшивые печати, таможенные пломбы, несоответствие состава груза дорожным документам, поддельная книжка МДП.
Таможенные органы вправе определять сроки и маршрут перемещения груза. В таком случае перевозчик должен подать удовлетворительное объяснение, если он нарушил маршрут или изменил срок нахождения в пути.
Если на маршруте были испорчены таможенные пломбы, осуществлена перевалка груза, полное или частичное его уничтожение, перевозчик должен получить официальное подтверждение этого факта в любом официальном учреждении, находящегося как можно ближе к месту совершения нарушения или преступления. На основании этой информации таможенные органы расследуют обстоятельства дела с целью подтверждения приведенных фактов.

Основные положения о порядке применения Конвенции МДП.

Конвенция МДП касается перевозок грузов без их промежуточной перегрузки на маршруте в дорожных транспортных средствах (контейнерах) от таможни одной из договорных сторон в таможню назначения другой стороны при условии, что хотя бы какая-то часть операции МДП между ее началом и завершением выполняется автомобильным транспортом.
В соответствии с Конвенцией МДП товары, перемещаемые с соблюдением процедуры МДП в запломбированных транспортных средствах, освобождаются, как правило, от уплаты (или депозита) ввозных или вывозных пошлин и налогов в промежуточных таможнях.
Платежи за таможенное оформление книжек МДП в этих таможнях не осуществляются. Также эти грузы, перемещаемые в соответствии с требованиями правил МДП, освобождаются от таможенного досмотра в пунктах промежуточных таможен.
Таможенный досмотр в промежуточных таможнях может осуществляться только в исключительных случаях, если есть веские основания полагать, что в транспортных средствах под таможенными пломбами находятся товары, не указанные в манифесте книжки МДП.
Положения Конвенции МДП позволяют применение странами-членами ограничений, продиктованные необходимостью соблюдения общественной морали, безопасности, охраны здоровья и гигиены населения, ветеринарного и фитосанитарного контроля.

Условия применения процедуры МДП.

Процедура МДП применяется, если товары сопровождаются книжкой МДП, оформленной в соответствии с Конвенцией МДП, и обеспечиваются гарантией объединения, которая гарантирует эти грузоперевозки при условии, что эти товары перевозятся на транспортных средствах, предварительно допущенных для перевозки под таможенными печатями и пломбами.
Кроме случаев перевозки тяжеловесных или крупногабаритных грузов, при транспортировке которых на обложке и всех листах книжки МДП должна быть сделана надпись «тяжеловесные или крупногабаритные товары» на английском или французском языках.
На транспортных средствах обязательно должны быть прикреплены голубого цвета прямоугольные таблички с надписью «TIR». При этом одна табличка размещается спереди, а вторая такой же табличка – сзади порожнего транспортного средства или состава транспортных средств таким образом, чтобы они были хорошо заметны (эти таблички должны быть съемными).
Условия применения процедуры МДП предусматривают, что таможни отправления должны находиться только в одной стране, а таможни назначения могут находиться не более чем в двух странах.
Общее количество таможен отправления и назначения не должна превышать четырех. Если часть маршрута транспортировки груза с применением книжки МДП проходит по территории страны, которая не подписывала Конвенцию МДП, или если процедура МДП прекращается через более льготные транзитные системы, то операция МДП приостанавливается на этой части маршрута.
В данном случае перевозки с соблюдением процедуры МДП могут возобновиться при условии, что таможенные печати и пломбы не повреждены, как и другие средства таможенной идентификации.

Книжка МДП

Книжка МДП состоит из четырех страниц, обложки, неотрывного листа и его корешка (обе части одинакового размера желтого цвета), отрывных листа № 1 и корешка № 1 белого цвета (они предназначены для использования в таможнях отправления и ввоза), отрывных листа № 2 и корешка № 2 зеленого цвета (они предназначены для использования в таможнях вывоза и назначения) и протокола о дорожно-транспортных происшествиях (желтого цвета).
Касательно назначения обложек книжки МДП, то на странице 1 все пять граф заполняются гарантийным объединением, выдавшего книжку МДП (в графе 1 указывается дата, до которой эта книга может быть предъявлена таможни отправления). На странице 2 напечатаны на французском языке правила пользования книжкой МДП. На странице 3 напечатаны те же правила, только на английском языке.
На странице четыре в верхнем правом углу находится отрывной купон с номером книжки МДП, который возвращается владельцу в случае изъятия книги с отметками таможенного органа, который сделал это. Книги, которые используются в последнее время, состоят из 14 или 20 листов (листов) (т.е. 7 или 14 комплектов предназначены соответственно для перевозки грузов по территории 7 или 10 стран).

Дорожно-транспортные происшествия.

Дорожно-транспортными происшествиями (ДТП) считаются случайные обстоятельства, повлекшие повреждения грузовых отделений транспортных средств или таможенных печатей и пломб.
О совершении дорожно-транспортного происшествия необходимо сообщать письменно в пределах одних суток ввоз или отправки любыми доступными оперативным каналам связи. Любые действия после ДТП должны проводиться только под контролем таможни.
В случае повреждения отделений транспортного средства или средств идентификации в результате ДТП составляется протокол о нарушении таможенных правил, делается соответствующая запись в отрывных листах и их корешках книжки МДП.

Если перевозчик обратится к таможне, в зоне действия которой произошло ДТП, таможня обязана:

  • получить от этого перевозчика письменное объяснение об обстоятельствах ДТП;
  • принять решение о возможности дальнейшей перевозки грузов с соблюдением процедуры МДП;
  • заполнить протокол о ДТП или удостоверить протокол, составленный органами дорожно-транспортных служб (инспекций).
После ДТП грузы могут быть перегружены на другое дорожно-транспортное средство и отправлены по назначению с соблюдением процедуры МДП. В случае, когда процедура МДП невозможна, грузы могут быть отправлены в таможню назначения по процедуре доставки товаров под таможенным контролем.

Ответственность перевозчика и гарантийного объединения.

Бывают случаи выдачи без разрешения таможенного органа, утраты или недоставки в таможню назначения грузов. В этой ситуации таможенный орган, в зоне действия которого совершено такое правонарушение, оформляет в установленном порядке дело о нарушении таможенных правил и после его рассмотрения выносит постановление о наложении соответствующего взыскания.

Дело о нарушении указанных выше таможенных правил открывают, как правило, такие таможни:

  • таможня назначения – при ввозе товара в страну назначения;
  • таможня вывоза – при транзите товаров по территории других стран;
  • таможня отправления – при вывозе товаров из стран отправления.
В каждом случае, когда необходимо взыскать таможенные платежи и налоги, составляется акт на бесспорное взыскание с перевозчика таможенных платежей и пени. Если в течение одного месяца после требования платежей невозможно взыскать с перевозчика соответствующие средства, об этом заключается акт.
Этот акт вместе с копиями протокола и постановление с отрывным листом книжки МДП направляется в соответствующее управление организации таможенного контроля. В протоколе о нарушении таможенных правил и в постановлении о наложении взыскания указываются, что перевозки осуществлялось по процедуре МДП, и номер книжки МДП.
Если перевозчик частично оплатил взыскание, в акте указывается уплаченная сумма и прилагается копия платежного документа.

Гарантийные объединения.

Все перевозки имеют международную гарантию. Заинтересованные национальные гарантийные объединения создают четкую систему гарантий, которая руководствуется и финансируется Международным союзом по автомобильному транспорту (МСАТ), расположенной в Женеве (Швейцария).
Когда возникает необходимость использовать гарантии, таможенные органы предъявляют иск гарантийному объединению страны, на территории которой зарегистрировано транспортное средство (перевозчик), чтобы урегулировать вопросы в рамках этой страны.
Уже в будущем национальное гарантийное объединение сможет при посредничестве МСАТ вернуть свои потери из международного страхового фонда.

Как выглядит TIR Carnet или книга МПД:

Как выглядит TIR Carnet или книга МПДКак выглядит TIR Carnet или книга МПД
Книжка МДП (TIR, TIR Carnet) - имеет вид блокнота большого формата и состоит из:
  • обложки темно-желтого цвета;
  • обложки темно-желтого цвета;
  • парных белых и зеленых отрывных листов с корешками;
  • протокола;
  • задней стороны обложки с отрывной частью.
Книжка МДП имеет уникальный номер, состоящий из двух букв латинского алфавита и семи цифр.
Срок действия каждой книжки МДП ограничен. Дата окончания действия указывается штампом на обложке блокнота. Под сроком действия понимается последняя дата, когда можно открыть TIR и начать перевозки по процедуре МДП.

Грузовой манифест TIR Carnet.

TIR Carnet содержит свою основную информацию по международной перевозке груза, в частности:
  • страна отправления и страна назначения;
  • таможня отправления и таможня назначения;
  • таможня отправления и таможня назначения;
  • данные о грузе: описание, код ТН ВЭД, вес брутто/нетто, количество грузовых мест;
  • сколько грузовых мест и на какую таможню должны эти грузовые места быть доставлены;
  • список и номера товаросопроводительных и транспортных документов;
  • регистрационный номер транспортного средства, выполняющего международные автомобильные перевозки;
  • регистрационный номер транспортного средства, выполняющего международные автомобильные перевозки;
При наличии опыта TIR Carnet можно заполнить самому. Однако для этого часто приходится внимательно просматривать многостраничные инвойсы, упаковочные листы и CMR.
Как правило, этим занимаются специально обученные люди – экспедиторы при таможне. Тем более что никаких помарок, допускающих двойное толкование данных, в TIR Carnet не должно быть в принципе. Все исправления проводят только путем вычеркивания ошибочных сведений.
После исправления ошибок и добавления новых сведений изменения на страницах TIR Carnet обязательно заверяются таможенной печатью. В противном случае – TIR недействителен.
TIR Carnet бывают 4-, 6-, 14-, и 20-листа в зависимости от того, сколько раз за перевозку вам придется открывать/закрывать процедуру МДП, каждая пара листов (1 белый, 1 зеленый) предназначается для одной операции МДП.
Соответственно отличается и их цена (цена самого блокнота). Выбирая TIR, важно заранее знать, сколько листов вам понадобится, а для этого, в свою очередь, четко представлять маршрут и понимать, как на практике происходит перевозка по TIR Carnet.
Подготовлено по материалам АсМАП Украины
Свернуть

Многих грузовладельцев, заказывающих морскую перевозку контейнера, интересуют особенности ценообразования данного типа международных грузоперевозок.
Действительно, при формировании итоговой платы за перевозку груза морским транспортом – фрахта, учитывается ряд ключевых факторов: от типа контейнера и груза до страны выгрузки и времени года.
Подробнее

Итак, основополагающими факторами, определяющими стоимость морской перевозки контейнера, являются:
  • Направление и расстояние перевозки груза в контейнере.
Принимая заявку на перевозку груза контейнером, экспедитор (морской перевозчик) учитывает вероятность того, что после доставки груза в пункт назначения – конкретную страну, в обратный путь контейнер отправится порожним до следующего места загрузки.
Причины могут быть разными: не удалось заранее найти груз под освободившийся контейнер, страна выгрузки больше ориентирована на импорт, чем на экспорт и местный рынок перевозок контейнеров перенасыщен предложениями и т.д.
Безусловно, перевозка порожних контейнеров не несет никакой выгоды перевозчику, поэтому стоимость перевозки определяется в зависимости от направления и протяженности следования контейнера пустым из страны выгрузки груза.
  • Различие экспортных и импортных перевозок.
Стоимость морской перевозки груза в контейнере зависит от того, вывозят груз из страны (экспорт) или ввозят в страну (импорт). Дело в том, что на сегодняшний день в грузопотоке многих стран и, в частности, в передвижении контейнерных грузов, импорт преобладает над экспортом.
Это приводит к тому, что перевозчики, доставившие груз вынуждены вывозить обратно порожние контейнеры, тогда как увеличение потока экспортных грузов решило бы эту проблему.
Для стимулирования рынка и увеличения экспортных поставок, морские перевозчики сбивают стоимость перевозки контейнеров на экспорт, поэтому на одном и том же маршруте цена перевозки груза в контейнере на экспорт может быть ниже, чем перевозка импортного груза.
  • Тип контейнера.
На формирование итоговой стоимости морской перевозки влияет тип используемого контейнера. В зависимости от груза это может быть стандартный 20-ти или 40-футовый контейнер для широкого ассортимента грузов, рефрижераторный контейнер для скоропортящихся продуктов питания, контейнер с открытым верхом для нестандартных грузов, контейнер-платформа для негабаритных грузов, контейнер цистерна для наливных грузов, контейнер для насыпных грузов и другие типы контейнеров.
  • Перевозка грузов в стандартных 20-футовых и 40-футовых контейнерах.
Цена на перевозку стандартных 20dv и 40dv контейнеров самая низкая, ввиду их широкой распространенности и востребованности у грузовладельцев, простоты погрузо-разгрузочных работ, крепления на судне, хранения на складе.
Единицей учета при перевозке и всей организационной работе по оформлению документации, работе с отправителем и получателем, является один контейнер, без разницы 20-футовый или 40-футовый.
Поэтому выгоднее и дешевле будет перевозка одного 40-футового контейнера (2 TEU), чем двух 20-футовых (1TEU +1TEU), где TEU — двадцатифутовый эквивалент.
  • Перевозка рефрижераторного контейнера.
Перевозки грузов рефрижераторным контейнером являются одними из самых дорогостоящих по ряду причин. Во-первых, учитывается высокая стоимость самого контейнера и затраты на его обслуживание и ремонт.
Во-вторых, обеспечение должных условий для перевозки рефрижераторного контейнера морским транспортом: доступ к электропитанию, расход электричества, ограниченное количество мест на судне с возможностью подключения к электросети, бесперебойное питание на пунктах погрузки и разгрузки контейнера, или во время перевалки, в порту.
  • Перевозка контейнеров с открытым верхом.
Определяющим фактором в формировании стоимости на перевозки контейнеров с открытым верхом, является особенность их конструкции – отсутствие прочно закрепленной крыши, вместо которой используется съемная крыша из гибкого или жесткого материала, что отражается на порядке расположения контейнеров на судне.
Учитывая то, что контейнеры грузят друг на друга в несколько ярусов, открытые контейнеры, возможно, расположить либо отдельно, либо исключительно в верхних рядах, что уменьшает общее количество погрузочных мест и уменьшает потенциальную вместительность судна. Морские перевозчики учитывают этот факт, а также дополнительные работы по размещению контейнеров с открытым верхом на судне и в портах отправления, назначения и перевалки.
  • Перевозка негабаритных грузов в контейнерах.
Для перевозки негабаритных грузов нестандартных размеров используется контейнер-платформа или контейнер со съемной крышей.
Ввиду того, что такие контейнеры можно расположить только в верхних ярусах, а груз может занимать дополнительное место по длине или ширине, перевозчик рассчитывает стоимость доставки негабаритных грузов индивидуально, учитывая дополнительные работы по правильному размещению контейнера на судне и по организации погрузо-разгрузочных работ в порту.
  • Перевозка опасных грузов ADR в контейнере.
Перевозка опасных грузов всегда осуществляется с определенными требованиями к транспорту и повышенными мерами безопасности. Морские контейнерные перевозки опасных грузов – не исключение.
Судно и порт, где будут осуществляться погрузо-разгрузочные работы должны иметь специальное техническое оборудование и обученный персонал, а также иметь разрешение на работу по каждому классу опасности груза. Без предварительного согласования с морским перевозчиком всех условий перевозки и выполнения всех требований по безопасности, перевозка опасного груза невозможна.
Во время перевозки ничто не должно препятствовать свободному доступу к контейнеру с опасным грузом, чтобы вовремя принять соответствующие меры в случае возникновения угрозы сохранности других грузов и здоровью персонала; запрещается располагать контейнер рядом с другими грузами, которые могут оказать воздействие на опасный груз, например, поддержать горение и т.д. Жесткие требования к перевозке опасных грузов ADR в контейнерах отражаются на стоимости данного типа грузоперевозок.
  • Перевозка в собственном контейнере грузовладельца.
В случае если морская перевозка осуществляется в контейнере, принадлежащем грузовладельцу, стоимость доставки будет ниже, так как не включает плату за аренду контейнера у перевозчика. В таком случае оплата производится непосредственно за транспортные услуги – доставку контейнера и погрузочные работы, а также за возврат порожнего контейнера его владельцу.
  • Другие факторы ценообразования морских контейнерных перевозок.
Стоимость морской перевозки груза в контейнере может колебаться в зависимости от текущих рыночных цен на топливо, курса мировых расчетных валют, и времени года. Так в зимний период к стоимости перевозки контейнера применяется надбавка, учитывающая затраты на работу ледоколов, а при росте объема перевозок в конкретном регионе в определенное время года может быть применена сезонная надбавка.
В случае доставки контейнера в зону военных действий могут быть введены надбавки за риск. Стоимость перевозки груза в морских контейнерах устанавливается, как правило, на текущий месяц. Ежемесячный мониторинг рынка морских перевозок контейнеров позволяет экспедитору аргументировано формировать итоговую стоимость перевозки контейнера, которая рассчитывается на дату выдачи коносамента (товарораспорядительного документа) в порту отправления груза, учитывая все затраты.
Подготовлено по материалам http://com-stil.com
Свернуть

Страховать грузы или нет, страховка CMR, или 100% застрахованный груз. Что выбрать: страховку CMR или полное страхование груза? В чем заключается разница между страхованием груза и страхованием ответственности перевозчика или экспедитора? Нужно ли страховать груз, если у транспортной компании имеется в наличии полис страхования ответственности перевозчика — страховка CMR? Самый главный вопрос, волнующий грузовладельцев: кто возместит ущерб, в случае потери, частичной или полной порчи груза?
Подробнее

Эти и другие вопросы касательно особенностей страхования грузов часто возникают у грузовладельцев при заказе международных грузоперевозок у транспортно-экспедиторских компаний. Постараемся внести ясность и сразу отметим, что страхование грузов и страхование ответственности перевозчика CMR – это два отдельных вида страхования.
Первый – страхует груз от всех рисков, второй – компенсирует ущерб, нанесенный исключительно по вине перевозчика. Таким образом, ставить знак равенства между этими видами страхования – неверно, хотя в какой-то степени они и дополняют друг друга.

От каких рисков защищает страховка CMR.

CMR-страхование – добровольное страхование гражданской ответственности перевозчика (согласно конвенции КДПГ) предназначено в первую очередь для защиты интересов перевозчика, который освобождается от финансовых обязательств перед клиентом при утрате или порче груза, произошедших НЕ по его вине, скажем, при форс-мажорных обстоятельствах: угоне транспорта, краже груза, ДТП, плохих погодных условиях и т.д.
Если же инцидент с грузом произошел по вине перевозчика, ввиду его некомпетентных действий или нарушений правил перевозки, что повлекло за собой порчу или потерю груза, страховая компания, в которой застрахована ответственность перевозчика, выплачивает грузовладельцу страховое возмещение в размере 100% стоимости груза.
Однако, только в том случае, если вина перевозчика в нанесенном ущербе грузу установлена и доказана. Конвенция международных перевозок TIR и CMR настолько защищает интересы перевозчиков, что доказать вину транспортной компании иногда бессмысленно и невозможно.
Другим важным моментом, на которое необходимо обратить повышенное внимание, является то, что размер страховой суммы, выплачиваемый по полису страхования CMR перевозчика, не всегда покрывает реальную стоимость груза. Существует определенный лимит ответственности (примерно в 12 USD/кг.), который учитывается в том случае, когда в полисе CMR не указана стоимость груза.
Если же в CMR присутствует отметка «Особо ценный груз» и указана его стоимость, а вина перевозчика доказана, страховая компания перевозчика компенсирует грузовладельцу полную заявленную стоимость груза, без какого-либо лимита.

В чем разница между страхованием ответственности перевозчика и экспедитора?

Экспедиторы, выступающие посредниками между грузовладельцами и перевозчиками, также страхуют свою ответственность. Разница заключается в том, что страхование ответственности перевозчика в основном применяется для владельцев грузового автотранспорта, тогда как в случае с экспедиторами страхование охватывает все виды транспорта и может быть применено в мультимодальных перевозках.
Сама процедура компенсации ущерба грузовладельцу такая же: в случае утраты или порчи груза по вине экспедитора (его представителя или субподрядчика), грузовладелец получает страховое возмещение от страховой компании экспедитора, поскольку непосредственно он несет ответственность перед клиентом.

Преимущества и нюансы при страховании груза.

При страховании груза «от всех рисков» грузовладелец получает от страховой компании компенсацию практически в любом случае. Исключения составляют только форс-мажорные обстоятельства и иные оговорки, о чем ниже. При этом, следуя общемировой практике, размер страховой суммы обычно составляет 110% от заявленной стоимости груза.
Тариф страхования груза зависит от множества факторов, среди которых: стоимость и характер груза, вид транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской или воздушный), расстояние и направление перевозки (Европа (без СНГ), Азия, Америка), количество перегрузок в перевалочных пунктах (при погрузочно-разгрузочных работах груз особенно подвержен риску), а также набор страхуемых рисков (от кражи, от частичного повреждения, от полной гибели).
Отметим, что страховой полис будет тем дороже, чем больше набор страхуемых рисков, поэтому грузовладельцу стоит внимательно ознакомиться с перечнем страхуемых рисков и выбрать только те из них, которые действительно необходимы под данную категорию груза и вид транспорта.

Лимит ответственности страховых компаний.

У всех страховых компаний существует лимит их ответственности. Чем страховая компания солиднее, тем лимит ответственности может быть больше, чем у другой страховой компании.
Лимит ответственности страховой компании – это предельно допустимая, возможная ответственность страховой компании по отдельному страховому случаю, лимит ответственности указывается в страховом полисе. Величина лимита ответственности устанавливается в зависимости от возможного лимита ответственности страховой фирмы.

Франшиза при страховании груза.

Обратите внимание, если в договоре страхования указывается франшиза – размер убытка, некомпенсируемого страховой компанией. Например, размер франшизы может быть установлен на уровне 1000 евро. Это означает, что в случае нанесения клиенту убытков на сумму меньшую 1000 евро, компенсация не будет выплачена.
На практике применяется два вида франшизы: условная и безусловная. Условная франшиза подразумевает возмещение суммы полностью в том случае, когда ущерб превышает размер франшизы. При применении безусловной франшизы ущерб возмещается при всех страховых случаях, но за вычетом суммы франшизы. То есть, если франшиза составляет 1000 евро, а нанесенный ущерб составил 1500 евро, сумма возмещения будет равна 500 евро.

Стоит ли страховать груз?

Грузовладельцу важно понять следующее: впечатление, что если перевозчик или экспедитор застраховал свою ответственность и это автоматически защитит интересы клиента в случае потери или утраты груза, — ошибочно.
Да, наличие TIRа, страховки CMR, однозначно выступает в пользу выбранного перевозчика или экспедиторской компании, говорит об его ответственности и серьезном подходе к выполнению заказа на грузоперевозку, но одной страховкой CMR не решить всех возможных проблем.
Можно выбрать рекомендованную экспедиторскую компанию с большим страховым лимитом по полису страхования ответственности, или надежного перевозчика, имеющего действительный страховой полис ответственности CMR, но в итоге остаться без полной компенсации за утраченный груз в случае форс-мажора или других обстоятельств, возникших не по вине перевозчика.
При этом «полное» страхование груза как раз может покрыть эти риски: обстоятельства, признанные форс-мажорными по страхованию ответственности перевозчика — не всегда таковые по отношению к страхованию грузов. Читайте внимательно содержание договора, при страховании грузов, в особенности спорные моменты.
Поскольку какой-либо «универсальной» страховки, покрывающей все риски при перевозке груза, не существует в международной практике, единственное верное решение, которое должен принять грузовладелец – это застраховать груз самостоятельно плюс требовать у перевозчиков полис CMR страхования, что в любом случае будет дополнительным преимуществом.
Подготовлено по материалам http://com-stil.com
Свернуть

СПАСИБО! ВАША ФОРМА ОТПРАВЛЕНА.
НАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ СВЯЖУТСЯ С ВАМИ
В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ






КОНТАКТЫ